Dit is heel bijzonder aan de bouwtechniek van station Arnhem Centraal

Station Arnhem Centraal heeft een moderne uitstraling en het duurde jaren voordat het helemaal af was. Naast dat het er spectaculair uitziet, is de bouwtechniek erg bijzonder. Waarom? Dat lees je in dit artikel.

Volgens Prorail is het ontwerp en de bouwtechniek van het station vooruitstrevend en moest er een scheepsbouwer in de arm genomen worden om te helpen. Elk stuk glas, beton en staal is anders, elke stap in de bouw van het station is een kunststuk.

Tegenslagen

In 1997 tekende de architect Ben van Berkel het ontwerp van het nieuwe Arnhemse station. Tegen het AD zei hij in 2016: “Ik wilde aansluiten bij het Arnhemse landschap. Daglicht moet mensen de weg wijzen.” Het station kreeg golvende lijnen waardoor het lijkt op een schip op een golvende zee. De bouw duurde maar liefst 20 jaar en kreeg te maken met verschillende tegenslagen. Het budget werd overschreden en de tijdelijke looproutes die Prorail aanlegde, waren zo lang dat mensen hun trein miste. In 2016 was station Arnhem Centraal eindelijk af.

Scheepsbouw

Het ontwerp van het station wordt gekenmerkt door golvende lijnen en geometrische gebouwonderdelen. Omdat het een complexe constructie was, werd Scheepswerf Bijlsma ingeschakeld. Zij hebben de dakplaten geplaatst. Bijlsma zette hun vakmanschap en passie vanuit de scheepsbouw in om Arnhem Centraal allure te geven.

Tekst gaat verder onder de foto

Staalwerk

In een artikel op bouwwereld staat dat grote stalen elementen onderdeel vormen van de constructie van de stationshal. Deze elementen werden op de bouwplaats bevestigd en vormen samen de bijzondere vorm van de nieuwe hal. Voor het staalwerk is het bedrijf Centraal Staal uit Groningen gevraagd.

Dankzij de inzet van staal en het gebruik van innovatieve technieken kon dit bijzondere project worden gerealiseerd. Volgens Nationale staalprijs is Station Arnhem Centraal zonder twijfel één van de meest vooruitstrevende gebouwen van dit moment.